Endlich mal richtig action bei diesem Segelrennen um die Welt. Die VESTAS, eine dänische Yacht, ist bei gutem Wetter voll aufs Riff geknallt. Immerhin, die neun Segler des Racers sind in Sicherheit. Soweit das Positive dieser Werbeveranstaltung für Volvo. Der Skipper, der Navigator erst recht, ja die ganze Besatzung dieser Kunststoff-Rennschüssel tun mir leid. In allen Medien der Welt können Millionen Menschen nachlesen oder im Video fassungslos bestaunen, was ein abgrundtief dummer Fehler alles bewirken kann. Wie hier in Sekundenbruchteilen neun Menschenleben in höchste Gefahr gebracht, Millionenwerte vernichtet werden.

Was mir an diesem Drama, das glücklicherweise nur mit Sachschäden abging, aber überhaupt nicht zusagt, ist, wie easy in den Laien-Medien für die Nichtsegler, auch den seriöseren (SPIEGEL etc), mit den Gründen, die zum Crash geführt haben, umgegangen wird. Was muß der normale Fahrtensegler, der jahrzehntelang sein Schiffchen ohne folgenschwere Navigationsfehler über die Meere bringt, von solchen Voll-Profis halten? Sie können ihm in puncto Sicherheit nicht das Wasser reichen. 

Die Medien begnügen sich hier mit Erklärungen der Beteiligten, der Schuldigen, die klingen, als ob sie von windigen Politikern stammten. Der Skipper spricht davon, dass er die "volle Verantwortung" übernimmt (zahlt er die Yacht, den Rückflug der Crew oder was?), schiebt aber gleichzeitig die Schuld auf seinen Navigator: "Ich kann mich nicht um alles kümmern, man muß sich auf seine verschiedenen Abteilungen verlassen können, das ist in jedem Betrieb so und hier hat eine Abteilung (gemeint ist natürlich der Navigator) versagt". Im übrigen sei er stolz auf diese Mannschaft. Das teure Zubehör habe man abbergen können. Prima!

Das sollte man nämlich so nicht durchgehen lassen. Schauen wir uns die Situation mal näher an: Die VESTAS ist von der offenen See her kommend mit 19 Knoten Geschwindigkeit nicht auf irgendeinen kleinen Felsen, ein "Sandkorn" in den Weiten des Indischen Ozeans, gedonnert,  sondern hat ein gigantisches, den vielen Cargados-Carajos-Inseln vorgelagertes, 30 Seemeilen langes Riff nördlich von Mauritius, ja wie soll man das exakt beschreiben, sagen wir: MITTRIFFS getroffen: Eine Inselgruppe, die einst von arabischen Seeleuten gesichtet wurde, aber 700 Jahre später von der mit allen nur  erdenklichen elektronischen Hilfen ausgerüsteten VESTAS nicht. Dass das Hindernis auch auf dem Radar - wenn auch spät, so doch rechtzeitig –  zu erkennen gewesen wäre, ist wahrscheinlich. Freilich nur dann, wenn ein Mann, einer von den neunen, den gesetzlich vorgeschriebenen Ausguck gehalten hätte. Die VESTAS hat sich eine Inselgruppe ausgesucht, einen Archipel, der auf allen Seekarten der Welt, auf Google Earth sowieso, verzeichnet ist. Wenn sich der Navigator auf den Zoomfaktor der elektronischen Seekarte beruft, mit dem er Landmassen von der Größe einer Weltstadt ausblendet, dann könnte er alle Detailkarten auch gleich in der Schublade lassen, wenn er denn überhaupt noch mit Papier zu navigieren im Stande ist.  

Er sei durch andere Ereignisse abgelenkt gewesen? Wie lange? Wieviele Sekunden? Nach seinen eigenen Angaben ("...ich mich zu einer Pause nach einem langen Tag hinlegte") hat er halt schlicht gepennt.

Aber auch das erklärt das Versagen nicht. Nein, es müssen viele Stunden gewesen sein, in denen sich der Navigator nicht um die Navigation gekümmert, und die VESTAS Kurs auf den 60 Kilometer(!) breiten Korallenfels und Anlauf mit full speed genommen hat.

Und überhaupt: Was ist das für ein Skipper, der sich nicht dafür interessiert, wo gerade seine Yacht mit Höchstgeschwindigkeit übers Meer rauscht? Wohin sie brettert? Ja, wo sind wir denn?

Kurzum: Ein katastrophaler, grob verschuldeter Navigationsirrtum, die Schuld von Skipper und Navigator ist - milde ausgedrückt - durchaus vergleichbar mit dem Schiffbruch der Costa Concordia (32 Tote). Wenn dies nicht mit deutlichen Worten festgestellt wird, kann der Blauwassersegler leicht dem Irrtum erliegen: "Na, ja, das kann schon mal passieren, wir sind doch alle Menschen." Oder so!

Mich erinnert dieser Vorfall auch an einen deutschen Airbus mit ein paar hundert Passagieren an Bord unter dem Kommando des mit zigtausend Flugstunden gesegneten Kapitäns, der auf Grund (auch) eines computergesteuerten Denkfehlers eine Notlandung mit Sachschaden machen mußte. Obwohl alle seine Passagiere überlebten, durfte er anschließend keine Minute mehr ans Steuer eines Flugzeugs und wurde wegen eines gefährlichen Eingriffs in den Luftverkehr zu einer Freiheitsstrafe verurteilt. Analoge Vorschriften gibt es auch für die Schiffahrt.