1998 bis 2000 unternahmen Torsten und Silke mit ihrem neuen Schiff KAVENGA die in diesem dreiteiligen Bericht beschriebene Reise, die auch Gegenstand des neuen Buches von Silke und Torsten Hartmann PACIFIC HIGH (gerade erschienen im Delius Klasing Verlag) ist. Im ersten Teil dieses Berichtes besuchten sie selten angelaufene Bilderbuchatolle in Mikronesien.

Heute geht es weiter in Richtung Japan, sicher einer der interessantesten Reviere der Welt. Doch selten von europäischen Fahrtenyachten angelaufen. 

Nach diesem Bericht muss die Gastfreundschaft in Japan grenzenlos sein, allerdings auch die Behörden-Umstandskrämereien. Von ihnen und vom Slalomfahren durch die zahlreichen Fischernetze berichten heute Silke und Torsten.

Torsten (geb. 1957 in Hannover) und Silke (geb. 1956 in Bremen) lernten sich schon in der Schule kennen. Zusammen reisten sie zum Nordkap, nach Australien, Neuseeland und Fernost. Silke wurde veterinär-medizinisch-technische Assistentin, Torsten promovierte in den Fächern Germanistik, Anglistik und Pädagogik. 1984 brachen sie mit ihrem 1981 geborenen Sohn Klaas auf ihrer 20 Jahre alten Segelyacht SEETEUFEL zu neuen Zielen auf. 

Heute lebt die Familie in Townsville, Queensland. Torsten arbeitet als Verwaltungsmanager einer Werft und Silke hat zur Buchbinderin umgeschult. Torsten hatte schon nach seinem Studium Kinderbücher geschrieben und diese auch illustriert, jetzt geben beide zusammen im Selbstverlag Kinderbücher über die Natur Australiens heraus. 

 An den Gestaden Japans

Irgendwo zwischen Japan und den Aleuten, Nordpazifik, Juni 1999:
Japan liegt weit hinter uns im Kielwasser, fast tausend Seemeilen seit Kushiro sind es. Wir sind auf dem Wege nach Alaska, erster Landfall geplant auf der westlichsten Insel der Aleuten, Attu. Im Moment läuft der Motor. Das Meer ist bis auf einen langen Schwell aus Südwest ruhig, grauer Himmel, Nebelfelder. Es ist kalt geworden. Bis runter auf nur ein Grad über Null. Noch gestern liefen wir unter Vollzeug mit rauschender Fahrt genau vor dem Wind. Bis es rumpelte und polterte und das Schiff zum Stehen kam, als hätte jemand die Notbremse gezogen. Gross und Fock auf Schmetterling, gut zwanzig Knoten Wind in den Segeln, und der elektrische Autopilot arbeitete, drehte das Rad nach backbord, nach Steuerbord, doch vergeblich, denn Kavenga stand auf der Stelle, der lange Pazifikschwell gegen das Heck schlagend. Auf 49 Grad Nord und 161 Grad Ost lag Kamchatka gut zweihundert Meilen nordwestlich von uns, das Meer unter uns 5000 Meter tief. Womit wir nicht gerechnet hatten, waren die großen Treibnetze der russischen Fischer aus Petropavlovsk. Einige hundert Meter neben uns eine kleine Funkboje, das war die einzige Markierung des Netzes. Wir hatten Glück. Die Segel kamen runter, der Wind und die Wellen trieben uns frei. Das war gestern. Noch ist es erst wenige Tage her, dass unsere zwei Monate in Japan zu Ende gingen.

Zwei Monate in Japan... Fahrtenyachten kommen fast nie nach Japan. Was für ein faszinierendes Land, Land der Widersprüche und Ungereimtheiten. Auch zwei Monate sind nur ein Kurzbesuch. Genug Zeit, um Eindrücke zu sammeln, viel zu wenig Zeit, um sich ein Bild zu machen, um wirklich Einblick zu gewinnen. So muss Fahrtensegeln früher einmal gewesen sein, nur eine andere Fahrtenyacht trafen wir in Japan und die Gastfreundschaft der Menschen dort war so überwältigend, dass ich mit einem Bericht Seiten und Seiten füllen könnte. Einmal schon haben wir es ähnlich erlebt. Das war vor 12 Jahren mit SEETEUFEL in Peru und Chile.
 
Bleibende Erinnerungen an Japan, das sind die Fischer, die uns abends eine Kiste Fisch schenken, das junge Paar, das uns heißen Kaffee bringt, als wir abends an der Hafenmauer anlegen, heiße japanische Bäder, grüne Berge über großen Städten, kleine Fischerdörfer, Tempel und Pagoden, dichter Großstadtverkehr und volle Eisenbahnen und das weite einsame Marschland in Hokkaido mit den Vulkanen in der Ferne.

Palau hatten wir am 29.März verlassen und hatten die 1350 SM nach Okinawa in neuneinhalb Tagen geschafft. Eigentlich sollte es direkt nach Kagoshima auf Kyushu gehen, aber dreihundert Meilen vor diesem Ziel liefen wir in starke Nordwinde. Statt gegenan zu knüppeln drehten wir auf Westkurs und liefen die hundert Meilen nach Okinawa. Wir waren nicht mehr in den Passatregionen, sondern im Gebiet der veränderlichen Winde. Ab jetzt war das Wetterfax noch wichtiger, Hochs und Tiefs mit ihrem vorhersagbaren Wechsel der Windrichtungen bestimmten ab jetzt unsere Pläne.

Naha auf Okinawa, Riesenstadt weit südlich vom Zentrum Japans, war schon ein Kulturschock nach den einsamen Pazifikinseln. Die Einklarierung war unser erster Vorgeschmack auf japanische Bürokratie: Zoll, Immigration, Quarantäne, Hafenbehörde, Coastguard. Es gibt in Japan für Fahrtenschiffe keine gesonderten Regeln, man geht durch dieselben Formalitäten wie die Großschiffahrt. Die Beamten sind freundlich, ziehen sich sogar die Schuhe aus, aber gehen erst dann wieder, wenn auch das letzte Formular bis zum letzten Punkt hin sauber und ordentlich ausgefüllt, nachgeprüft, korrigiert, unterzeichnet und abgestempelt ist. Wir konnten KAVENGA hier im Industriehafen Nahas an der Mole fast im Ortszentrum für zwei Nächte liegen lassen und stürzten uns in das Gewühl und die Exotik von Naha. Unser erster japanischer Ort! Märkte mit allem nur denkbaren Meeresgetier und den ungewöhnlichsten Speisen, japanische Schriftzeichen, blauer Himmel und warmes Wetter, Okinawa im April.

Der erste Abend in Japan kam, und er war so typisch für die nächsten zwei Monate. Kenji, ein Pilot einer 767 von All Nippon Airways hatte beim Landeanflug unser Schiff im Hafen gesehen, und kam vorbei um Hallo zu sagen. Er hatte eine Flasche traditionellen Okinawa-Schnapps dabei, und erzählte uns viel über Japan. Kurz nachdem er gegangen war, kam er schon wieder. Er hatte gesehen, dass unsere Tochter Britta erst 12 Jahre alt war und keinen Schnapps trank. Also brachte er Kuchen und Eis für die ganze Familie.

Preise in Japan, eine komplizierte Kiste. In unserem sehr guten Reiseführer (Lonely Planet Guide, Japan) hatten wir gelesen, dass Japan das teuerste Reiseland der Welt sein soll. Für den Segler ist ja vieles einfacher. Hotelkosten haben wir nicht, unsere Küche haben wir an Bord (samt jeder Menge an Vorräten vom letzten guten Supermarkt in Australien), und Sightseeing mit teuren Eintrittsgeldern und Transportkosten müssen wir eben auf ein Minimum beschränken. Was kostet es dann in Japan zu segeln? Ehrlich schwer zu sagen. Wenn man will, kann man in Japan die teuersten und besten Lebensmittel der Welt kaufen. Aber man muss ja nicht. Klar, Fleisch kann man kaufen für 80 US$ das Kilo, aber manchmal findet man Angebote, die nicht teurer sind als im Supermarkt in Australien. In keinem Land haben wir es bis jetzt so erlebt, dass das gleiche Produkt in zwei Geschäften nahe beieinander für so drastisch verschiedene Preise verkauft wird. Fazit: Japan ist teuer, aber wenn man aufpasst, nicht so teuer, dass man es von der Reiseroute streichen muss. Noch zum Thema Geld: Diesel kostet um 90 Yen an der Tankstelle, aber wir haben nur zweimal getankt, beide Male zollfrei für 38 Yen, bzw. 45 Yen. Was für ein Preisunterschied. Will man zollfrei tanken, muss man sich einen Zollagenten suchen (der Zoll kann die Telefonnummer heraussuchen), der es dann arrangiert, meist per kleinem Tankschiff, das längsseits geht. Landausflüge sind eine andere Möglichkeit das Bordkonto zu entleeren. Wir sind meist zu Fuß herumgezogen oder von Bekannten gefahren worden. Ein Tagesausflug nach Kyoto und seinen Tempeln per Bahn von Kobe aus kostete dann allerdings für uns vier 28,000Yen für Bus und Bahn, Eintrittsgelder und ein paar Snacks.

Zweite angelaufene Insel: Amami O Sima, eine große Insel mit hohen grünen Bergen und wenig besiedelten Ufern. Am Ende eines kleinen Fjordes liegen zwei Häfen, der Fischerhafen Daikumo Ko und die Stadt Naze mit ihrem Großschiffshafen. Wir waren es ja noch von Südamerika her gewohnt, einfach in das Stadtzentrum zu fahren und an der Kaimauer längseits zu gehen. Das taten wir hier auch, aber was für ein Fehler! In Naze machten wir so richtig Bekanntschaft mit der japanischen Bürokratie. Kaum waren wir längseits, da kam auch schon der Zoll. Wir hatten gelesen, dass man eigentlich in Japan in jedem Hafen ein- und ausklarieren soll, also waren wir nicht überrascht. Dann aber kam die Coastguard mit sechs Mann an Bord. Und nun ging es richtig los. Mit nur ein paar Brocken Englisch machten sie uns klar, dass Yachten wie alle ausländischen Schiffe auch, nur in Open Ports einlaufen dürften, also nur die wenigen großen Einklarierungshäfen in Japan für uns erlaubt seien. Dann mussten wir einen Grund angeben für das "Notanlaufen" Nazes, technische Probleme oder so. Und dann mussten wir zum Department of Transport in Naze gehen und uns eine Sondergenehmigung für den Aufenthalt in Naze ausstellen lassen. Eine Stunde später hatten wir dieses eindrucksvolle Dokument in der Hand, hatten versprochen niemals mehr in Japan andere Häfen als Open Ports anzulaufen und waren ziemlich mit den Nerven fertig. Wenn wir das gewußt hätten, dann wären wir nie nach Japan gekommen! Wir schliefen erst einmal eine Nacht drüber.

Am nächsten Tag verlegten wir uns in den kleinen Fischerhafen Daikumo-Ko (28 24.1N, 129 31.2 E), Buganker und Heckleinen zur Pier, so wie wir es jetzt so oft machen würden. Ein kleiner Hafen ohne Immigration oder Zoll und ohne Coast Guard. Ok, dachten wir, ab jetzt wissen wir Bescheid. Wo immer ein großer Hafen mit Behörden ist, segeln wir dran vorbei. Soll uns doch erstmal einer finden in den kleinen Fischerhäfen. So machten wir es dann auch, hielten uns an die kleinen Häfen und sahen Zoll und Coastguard erst wieder in Hiroshima, einige Wochen später.

Überall an den Küsten Japans gibt es diese kleinen Häfen mit ihren Dutzenden von Fischerbooten. Meist sind es künstliche Häfen mit großen Molen aus Betonklötzen und oft riesigen vorgelagerten Wellenbrechern. Meist ist die Einfahrt markiert durch einen roten Turm auf Steuerbord einlaufend und einen weißen auf Backbord. Diese Seezeichen sind auch bei gutem Küstenabstand auf einige Meilen weit erkennbar. Immer schien für uns ein solcher Hafen in der Nähe zu sein, und das Liegen hier ist kostenlos, die Fischer sind hilfsbereit und machten uns auch ohne Englisch sprechen zu können immer gleich klar, wo im Hafen wir am besten liegen konnten. Ankermöglichkeiten in Japan gibt es - zumindest auf der von uns befahrenen Route- nicht so viele, denn die Küsten sind recht offen und die Windrichtung wenig stabil.

Die Inseln sind traumhaft mit Bäumen wie auf japanischen Tuschezeichnungen in verschiedenen Grüntönen, kleinen Orten mit engen verwinkelten Gassen, Häusern mit hölzernen Schiebetüren, geschwungenen Dachpfannen und Drachenköpfen an den Giebeln.

Dann die Inland Sea: Großstadt-Japan. In Hiroshima liefen wir erst eine Marina am Hafeneingang an. Dort sollte es 100 US$ für eine Nacht kosten. Wir verlegten uns in den Fischerhafen (34 21N, 132 28E) und blieben hier für zwei Nächte kostenlos. Auch in den stark bevölkerten Gebieten Japans konnten wir weiterhin in den Fischereihäfen festmachen, ab und zu gab es auch mal Luxus in einem der Yachtklubs, manche lassen Ausländer für ein paar Tage umsonst dort liegen, uns wurde das angeboten in Kiba, Akashi, Suma, Nisinomeya und Hokko. Und in der Werft Kaze No Ko, nur ca. 15 SM südlich von Hiroshima gelegen (34 07N, 132 28E), wo wir ein paar kleinere Schweissarbeiten zu erledigen hatten.

Ein Höhepunkt in Japan war der Aufenthalt in Akashi beim Leiter des Trans-Ocean Stützpunktes.  Unvergeßlich werden für uns auch die zwei Abende bleiben, die wir alle zusammen mit Fusakos Eltern, Schwester und Großmutter verbrachten.

Unser letzter Hafen in Japan war Kushiro auf Hokkaido, einer Insel, die verglichen mit dem südlichen Japan direkt einsam und nur wenig bevölkert ist.

Am 15.Juni klarierten wir aus und verliessen Kushiro so, wie wir gekommen waren, bei Nebel. Und hier noch ein paar Warnungen. Zwanzig Meilen östlich von Kushiro gerieten wir bei dickem Nebel und spät am Tag immer wieder in Gruppen von Netzen. Diese Netze sind mal an Bojen befestigt, mal sieht man nur die Schwimmkörper der Netze selber. Es dauerte zwei Stunden lang und bis zum letzten Licht, um aus diesem Gewirr von Netzen herauszukommen. Glücklicherweise war der Wind sehr leicht, sonst wäre es viel schwerer gewesen. Auch in großen Teilen der Inland Sea gibt es solche Verkehrshindernisse. Mal sind es große Flösse, an denen Austern gezüchtet werden, mal sind es große Felder von Netzen und Bojen, an denen Seetang wächst.
Und jetzt liegt Japan hinter uns. Ein phantastisches Land voller netter Menschen, Fahrtensegeln, so wie vor vielen Jahren. Japan, ein kaum von Seglern besuchtes Land, ganz bestimmt eine Reise wert.

Fortsetzung folgt....