Vor allem drei Aspekte stehen bei der Frage, ob ein Mono oder ein Katamaran das bessere Langfahrtschiff ist, im Mittelpunkt: 

·         Sind Katamarane sicher?

·         Wie sind die Segeleigenschaften von Mehrrumpfschiffen im Vergleich zu Monos?

·         Sind Katamarane teurer?

 Sind Katamarane sicher?

Ob ein Schiff sicher ist, läßt sich nicht in einem Satz beantworten; zu unterschiedlich sind die Anforderungen an eine Yacht. Zwei Kriterien spielen aber eine herausragende Rolle: Kentersicherheit und Unsinkbarkeit. Deshalb ist es sinnvoll diese beiden Faktoren intensiver zu untersuchen:

Kentersicherheit

Laienhaft ausgedrückt, ist eine Yacht umso kentersicherer, je höher die erforderliche Kraft sein muss um das Schiff umzuwerfen. Wenn die Yacht - aus welchen Gründen auch immer - gekentert ist, stellt sich darüberhinaus die Frage, ob sich das Schiff von selbst aus dieser mißlichen Lage befreien kann und wieder aufrichtet? Inwieweit unterscheiden sich die beiden Schiffstypen in Bezug auf die Kentersicherheit? Aufschluss über diese Frage gibt folgende Grafik:

Die Grafik zeigt das unterschiedliche Kenterverhalten eines Katamarans im Vergleich zu einem Einrumpfschiff. Auf der Hochachse ist die notwendige Kraft dargestellt, welche erforderlich ist das jeweilige Schiff zum Kentern zu bringen. Die Querachse der Grafik zeigt die jeweilige „Schräglage“ (Krängung) des Schiffes von aufrecht über 90° quer bis schließlich kopfüber.  

Verfolgt man die beiden Kurven, so ist Folgendes unschwer zu erkennen: Die notwendige Kraft, um ein Mehrrumpfschiff (rot) zum Kentern zu bringen, beträgt das 2,5-fache der Kraft, die man braucht, um ein Einrumpfschiff  (blau) „umzuwerfen“. Wenn beide Schifftypen jedoch voll durchgekentert sind, bleiben beide kopfüber liegen.  

Es mag zwar trösten, daß die Kraft, um ein durchgekentertes Einrumpfschiff wieder aufzurichten geringer ist als bei einem Katamaran, aber in einer solchen Situation hilft dies meist wenig. Auch zeigen die Erfahrungen aus Durchkenterungen und einem Wiederaufrichten von Einrumpfschiffen, daß diese „Wracks“ meist von ihren Besatzungen aufgrund der massiven Schäden aufgegeben werden müssen.  

Unsinkbarkeit

Ein Schiff gilt als unsinkbar, wenn es im vollgelaufenen Zustand immer noch an der Oberfläche treibt und als „Rettungsfloß“ genutzt werden kann. Die Alternative dazu ist das Verharren in der engen Rettungsinsel. Unsinkbarkeit kann nur dann erreicht werden, wenn der Auftrieb des Schiffskörpers im vollgelaufenem Zustand höher ist als sein Gewicht, anderenfalls wird die Schwerkraft den Rumpf unweigerlich nach unten ziehen. 

Wie sieht es nun mit der „Unsinkbarkeit“ der beiden Schifftypen aus?

 Die Frage läßt sich für Einrumpfschiff leicht beantworten: 40% Bleiballast im Kiel sorgen bei einem vollgelaufenem Einrümpfer für eine kontinuierliches Sinken bis auf den Meeresboden. Bei einem Mehrrumpfschiff sorgt die per Bauvorschrift geforderte „Unsinkbarkeit“ durch im Schiffsrumpf verteilte Auftriebskörper und fehlende Ballastkiele dafür, daß das Schiff an der Meeresoberfläche treibt und als Rettungsfloß dienen kann.

Im Englischen - welches prägnante kurze Aussagen liebt - wird das oben Genannte treffend auf den Punkt gebracht: 

„Sink or Float!“ – „Sinken oder Treiben!“ - dieser Aussage ist nichts mehr hinzuzufügen! 

Also:  Katamarane kentern deutlich später und sind unsinkbar!

Wie sind die Segeleigenschaften von Mehrrumpfschiffen?

 Heißdiskutiert werden die Segeleigenschaften von Mehrrumpfschiffen. Zwar werden die meisten Segelrekorde von Katamaranen oder Trimaranen aufgestellt, trotzdem wird aber oft behauptet, dass Mehrrumpfschiffe schlechter segeln als Einrumpfschiffe. Erhellend in diesem Zusammenhang ist ein Blick auf die Polardiagramme der verschiedenen Schiffstypen. 

Ein Polardiagramm bildet die Geschwindigkeit einer Segelyacht bei gegebener Windgeschwindigkeit und Windwinkel ab. Da die Daten für Steuerbord und Backbord Kurse gleich sind, wird oft nur ein Halbkreis abgebildet. Ebenfalls können unterschiedliche Besegelungen aufgezeigt werden. 

Auf der dargestellten Grafik ist auf der linken Hälfte ein Einrumpfschiff, auf der rechten Hälfte ein Katamaran abgebildet. Die verschiedenfarbigen Linien zeigen die Geschwindigkeit der Yachten bei den entsprechenden Windgeschwindigkeiten und unterschiedlicher Besegelung. Vergleicht man die Segelperformance der Schiffe miteinander, läßt sich Folgendes unschwer erkennen: 

Nahezu über das gesamte Segelspektrum ist der Katamaran leistungsfähiger, vor allem im Raumschot-Bereich ist der Leistungsunterschied signifikant. Lediglich bei „Hart am Wind“ Kursen ist ein 3-5° Kursvorteil des Einrumpfschiffes erkennbar.

Diese eher theoretische Betrachtung mit Hilfe eines Polardiagramms muß im Segelalltag jedoch relativiert werden. Die angegebenen Geschwindigkeiten und Kurse lassen sich in der Praxis nur bei Idealbedingungen erzielen – ein werftneues und unbeladenes Schiff, keine Welle und konstanter Wind. Als Faustregel gilt: Jede Tonne Zuladung bedeutet 1 Knoten weniger Geschwindigkeit.

Darüberhinaus unterscheiden sich die einzelnen Yachtmodelle untereinander erheblich, egal ob Einrümpfer oder Multi. So lassen sich bei jedem Typ besonders gut und besonders schlecht segelnde Yachten ausmachen. Bei Diskussionen wird deshalb gerne ein bekanntermaßen nur mäßig segelndes Katamaran mit einem ausgewiesenen Regatta-Monohull verglichen.

Katamarane sind also über das nahezu gesamte Segelspektrum leistungsfähiger!

 Sind Katamarane teurer?

Wenn Katamarane sicher sind und besser segeln, bleibt eingefleischten Kat-Gegnern als letztem Trumpf nur noch der Hinweis, daß Mehrrumpfschiffe teurer seien. Um dieses Argument zu hinterfragen, sei zuerst die Frage erlaubt, wie man den Preis einer Yacht im Vergleich zu einem anderen Schiff objektiv bewerten kann?

Bei Häusern und Wohnungen gilt als anerkannte Bezugsgröße der Preis pro Quadratmeter. Kann man Segelyachten ebenfalls vergleichen, indem man deren Quadratmeterpreise vergleicht? Mangels anderer anerkannter Bezugsgrößen ist ein solcher Vergleich sicherlich legitim, sofern man Schiffe gleicher Bauqualität und Ausstattung miteinander vergleicht. 

Ve4rgleichen wir deshalb zwei Schiffe mit gleicher Quadratmeter-Zahl und Bauqualität: 

Vergleich Fountaine Pajot „LUCIA 40“ mit Beneteau „SENSE 51“

Die LUCIA 40 der französischen Katamaranwerft FOUNTAINE PAJOT ist ein typisches modernes Mehrrumpfschiff der 40-Fuss Klasse. In Serie hergestellt bietet das Schiff alles was ein Fahrtensegler von einem Katamaran erwartet: