Sehr geehrter Herr Schenk,

ich möchte Ihnen herzlich für Ihren Text - hier - zum BSU-Gutachten über die Kollision der Mahdi danken.

Ich bin vor vielen Jahren vor Rügen nachts bei schlechter Sicht (aber über 500 m) unter Segeln in ein Windloch geraten und ehe ich meinen Einzylinder-Diesel, der mit Zündzigarette gestartet werden muss, starten konnte, war ein 999-Tonner Berufsschiff unter Autopilot und ohne Wahrschau da und hat mich beinahe überfahren. Ich konnte durch so etwas wie eine Wende ohne Wind ein paar Meter ausweichen, die gerade genügten, so dass der Abstand vielleicht 8 oder 10 Meter betrug. Seitdem habe ich, um ehrlich zu sein, oft panische Angst bei solchen Begegnungen. Ich muss allerdings gestehen, dass ich es eher mit jenen halte, die - wie Sie ja auch schreiben - dafür plädieren eben nicht von selbst der Berufsschifffahrt auszuweichen. Denn im Pazifik mag das gehen, aber in europäischen Gewässern mit ihrem dichten Verkehr habe ich ja nicht nur Wegerecht, ich bin vielmehr Kurshalter! Es geht nicht nur darum, ein Recht auszuüben, sondern auch darum im Sichtkontakt zwischen zwei Seefahrzeugen Klarheit des Handelns zu erzeugen. Geht diese verloren, bin ich unter Umständen - gerade wegen des Ausweichens! - schuldig, sofern es zu einer Kollision, auch eventuell mit Dritten (!), kommt.

Aber in der Tat geht langfristig eine ebenso große Gefahr davon aus, Freizeitschifffahrt entgegen den KVR, in Gutachten und Rechtsprechung als weniger wegerechtsfähig einzuordnen. Wenn es bei der Berufsschifffahrt nur zu berechtigten Zweifeln daran kommt, ob wir Freizeitskipper in der Lage sind Kurs zu halten oder aus Angst irgendwelche unberechenbaren Manöver fahren, dann wird die Gefahr nur wachsen.

Ich lese daher entsprechende Berichte der BSU seit langer Zeit recht genau.

Ich möchte Ihnen daher, zur Unterstützung Ihres Vorstoßes einen Schriftwechsel zugängig machen, den ich in dieser Sache bereits mit der BSU hatte. Und zwar zu einem älteren Bericht, bei dem eine Fähre ein manövrierunfähiges Sportboot gerammt hat - und die BSU ebenfalls die Schuld nur bei dem Sportbootskipper und seiner schlechten Sichtbarkeit auf dem Radar gesucht hat, ohne auf die Sorgfaltspflicht der Fähre zu verweisen.

In der Hoffnung, dass Ihnen der Schriftwechsel möglicherweise weiterhilft, verbleibe ich

mit freundlichen Grüßen

Ralf-Thomas Hillebrand
-- Freier Journalist --

Anmerkung d.Red.: Schriftwechsel liegt vor.